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高铁将跨入永磁电机驱动时代焊接面罩即食海带干豆腐机铸铁闸门挡泥板

时间:2022年08月02日

高铁将跨入永磁电机驱动时代

我国首台通过国家级验证的高铁永磁牵引电机。将于2014年初率先装备已经大量服役的350km/h高铁,进一步提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等挤出时应密切视察方面的竞争优势。标志着我国高铁已经打破国际技术垄断,成功跨入永磁驱动时代。

近日,南车株洲电机有限公司宣布,手套经过一个多月的严苛试验,该公司与国家重点院校浙江大学联合研制、列入国家863计划 高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目 、具有完全自主知识产权的TQ-600型永磁同步牵引电机,在该公司国家级检测试验站成功通过各项试验验证,具在我国运20大型运输机和c919大型客机设计中有良好的 抗去磁 能力,各项性能指标达到了设计要求。

据该公司主管设计师何云风介绍,永磁牵引电机具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力强等优点,而永磁体失磁则是困扰其推广应用的世界性难题。TQ-600型永磁同步牵引电机采用世界新型稀土永磁材料,其矫顽力高达目前依然需要进口381h,磁体稳定性好,抗去磁能力强。当试验温度达到1地脚线80℃时,永磁体不可逆损失低于5%。通过有限元仿真分析,该永磁体完全满足电机抗去磁的要求。在各种运行极限条件下,永磁体也不会产生退磁现象,确保了电机性能的可靠性。

据了解,一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后,相对目前采用的365kW交流电机,单台电机功率提升65%。单台电机功率密度提升31.5%,重量减少1/3,列车电机总重量减轻3165kg,相当于50多位卷簧成年人的体重,达到国际先进水平,这对我国高铁进一步节能降耗具有重大意义。同时,该电机在绝缘折射计性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点,具有更高的绝缘可靠性。采用全新的封闭式通风设计,确保电机内部冷却系统清洁干净。

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